央视网消息：被誉为全球“最快高铁”的CR450动车组样车去年底亮相后，目前正在进行不同速度、不同情况下的多次测试。试验中，CR450型动车组创下单列列车速度453公里/小时、相对速度896公里/小时的最新纪录。目前，CR450动车组正在沪渝高铁进行应用评估。我们来看央视记者20日发来宜昌北站试验场的报道。什么是“申请评估”？简单来说，就是“燃烧里程”。自去年年底原型机下线以来，CR450一直在接受各种合规性测试。经过周测、月测、期中测试后，单子上给出的时速为450公里。各项指标均合格，但测试必须继续，因为根据技术要求，CR450必须在各项指标合格的前提下运行60万公里才能载客。所以目前来说，宜昌北站就是一个考场。我们先用之前拍摄的镜头来回顾一下评审室最近的表现。每天从记者所在的宜昌北站出发，CR450在途经荆门站、终点为汉川站的近300公里高铁线路上来回行驶。这也是记者第一次近距离接触CR450动车组的运行。之前的测试中，虽然性能还不错，可惜记者不在场。 20日到达现场时，他还没有上车，因为根据国家铁路局的规定，列车必须取得客运许可证才可以允许非专业人员上车，所以目前记者只能在考场一侧观看。正是从旁观者的角度，记者也看到了CR450为何能跑得这么快的一些“方式”。首先，车头更长。现行时速350公里动车组长12.5米，CR450延长至15米。车头更尖、更倾斜，阻力更小。而且，转向架被完全覆盖，起落架裙部较低，车轮暴露较少。它不再像我们通常看到的跑车那样，车轮几乎看不见。果然，底盘越低，跑得越快。此外，CR450 的高度降低了 20 厘米，重量减轻了 50 吨。五年来，研发人员稳步提升最小单元0.1%的减阻率，最终将整车阻力降低22%。记者在现场看到，CR450动车组已从宜昌北站出发。h站，火车正驶出站台。目前的速度看上去并不算很快，但记者告诉大家一组数字：从起步到加速到时速350公里，只用了4分40秒，而复兴号动车组时速350公里的运行时间需要6分20秒。这个加速周期缩短了100秒。 CR450动车组将在成渝中线开展综合试验。中国铁道科学研究院相关负责人接受采访时表示，明年CR450动车组将在更接近运营条件的成渝中线开展综合试验。